小米SU7安徽高速的那場大火，把新勢力品牌打了一個措手不及。在本屆上海車展上，我們并沒有看到各家在高階智駕方面的鋪天蓋地的宣傳內容。
從主管部門到行業協會，均開始給智駕宣傳降溫。前者有規范，后者則是大力倡議，一時之間，智駕宣傳被套上了緊箍咒。這和春節后，比亞迪帶頭掀起的智駕平權的產品攻勢，車企高管們言必稱智能駕駛的狂熱相比，可以說從天上直接掉到了土里。
此前的情況是，有人在L2級輔助駕駛后面加上了0.9的無限循環，各種零接管、可脫手等這些極具煽動性的詞匯滿天飛，相關內容的短視頻有如瀑布流般沖擊消費者的認知，上市發布會的PPT上不把算力、數據、模型都羅列滿，都算不上一場成功的發布會，順帶腳還得踩踏一下競爭對手，這是江湖上的最高禮節——原因很簡單，你能進入攻擊范圍，說明你做得還不錯，在市場上能叫得響名聲。
現在的情況則是風云突變，展臺的大屏描述是“自信駕馭強大”，SU7僅標注“Xiaomi HAD端到端智駕”，未強調高階功能，確實低調了很多。華為乾崑智駕作為行業內首屈一指的存在，L3是有條件自動駕駛技術，強調需駕駛員接管；比亞迪低調強調L2輔助駕駛，分三個版本覆蓋10萬-20萬元車型，“天神之眼A”后綴則由“高階智駕三激光版”變更為“駕駛輔助三激光版”。
從車展現場情況來看，各家車企在智駕這塊的宣傳確實降了好幾個Key，這讓很多吃瓜群眾不甚適應。當智駕的熱情消退之后，我們再來看各家車企都宣傳了什么。
主管部門和協會發話
4月16日，工信部召開會議，針對智能駕駛（智駕）領域的宣傳、功能使用和技術部署等問題提出了一系列規范性要求。此次會議標志著智能駕駛行業正式進入“強監管”時代，旨在解決行業快速發展中暴露的測試風險、宣傳誤導和功能濫用等問題；中國汽車工業協會發布了《關于規范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》，倡議行業：切實履行產品質量安全主體責任；規范營銷宣傳行為；切實履行告知義務。
高階智駕的“大躍進”被生生喊停了！
其實關于智能駕駛（此前稱為自動駕駛）宣傳的問題，此前就出現過。因為此前智駕技術遠達不到大規模宣傳上路的標準，絕大部分車企僅能實現高速輔助駕駛功能，即便是宣傳，也沒有現在這樣的影響力。2025年則不一樣了，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、上汽廣汽這樣的大型汽車集團都紛紛推出各自的智駕方案，宣傳攻勢也隨之而起。關于智能駕駛的宣傳，以下幾點令人印象深刻：全程0接管、解放雙手雙腳、比人駕安全等等。在法律還沒有做出相關規定的時候，這樣的宣傳無疑是將智能駕駛定了基調。你總說你沒問題，一旦出了問題，你能負責全部責任嗎？顯然是不能的。
正是因為宣傳和實際出現了重大偏差，因為智駕引發的事故責任，是歸結車主自己判斷失誤，還是車企過度宣傳。到底該怎么劃分，才使得小米SU7事件的討論性十足。
在法律沒有給出具體意見之前，只能要求車企必須控制宣傳力度。
有數據顯示，截至2024年底，僅鴻蒙智行、理想、蔚來三家車企的累計用戶已超182萬（鴻蒙41.21萬、理想110.9萬、蔚來30.78萬）。隨著L2級在15萬元級車型普及，推動用戶增長。2025年L2級智駕在新車中的滲透率預計達50%，L2+級達20%，對應全年智能汽車銷量約950萬輛。2025年L3級滲透率預計達3%，2030年高階智駕（L3+）占比將超80%。
綜上，中國智駕用戶規模已突破百萬級，并隨著技術普及還將快速增長。也就意味著，未來將會因為智能駕駛發生的事故將會出現一個明顯上升的趨勢，這是無可避免的。無論是對于主管部門還是用戶，都不希望看到這種情況。這也就倒逼車企要控制聲量，不給用戶造成錯覺。
車企確實是老實了
本屆上海車展上，我們看到多家品牌在智駕領域的宣傳用詞規范了很多，一改此前的“智駕”“高階”“代客泊車”“脫手脫眼”的表述，轉而強調技術的“輔助”功能。
比如，華為強調L3為有條件自動駕駛。方程豹、上汽大眾、深藍汽車、嵐圖汽車、東風猛士、廣汽傳祺、阿維塔等品牌官宣旗下新車型搭載華為“乾崑智駕”技術。華為車BU CEO靳玉志提醒稱：“L3為有條件自動駕駛，駕駛員可將視線轉移至非駕駛相關的活動，但需保持一定的警覺性，當收到接管請求時及時進行接管。”
東風汽車發布“天元智能”技術品牌，覆蓋旗下自主品牌，比如東風猛士、東風嵐圖、東風風神、東風奕派、東風納米、東風風行。
奧迪攜雙品牌推出奧迪A5L、奧迪A5L Sportback、奧迪Q5L等五款新車。其中奧迪A5L和奧迪A5L Sportback均搭載了華為乾崑智駕技術。奧迪中國總裁羅英瀚表示“華為技術將加速奧迪本土化進程，新車型A5L/Q6L e-tron將搭載L2智駕，未來沖刺L3。“
奇瑞和蔚來則是明確“輔助”二字。比如尹同躍表示，本屆車展上奇瑞所有的展示都充分體現“四化”。其中，智能化有智慧座艙、輔助駕駛、智慧底盤等，確保輔助駕駛安全至上的理念；李斌介紹自研技術“神璣芯片”時，明確表示“為智能輔助駕駛的持續升級提供算力基礎”。
在上海車展關于智能駕駛的表述，也同樣如此。比如智能煥新版重點升級輔助駕駛，理想L6 Pro智能煥新版主動安全能力看齊Max車型。
甚至，寧德時代也進來摻和了一把。寧德時代新一代磐石底盤在上海車展亮相。在高級輔助駕駛成為標配、同時功能安全要求進一步升級的趨勢下，寧德時代磐石底盤為上層智能駕駛提供精準的車輛狀態信息，輔助智駕安全預警和最優軌跡規劃。
日前，華為聯合了包括廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風猛士、嵐圖、深藍、北汽、阿維塔、賽力斯、奇瑞在內的11家車企高管，共同發布了《智能輔助駕駛安全倡議》。此次倡議圍繞“駕駛安全”提出四大準則，覆蓋技術、營銷、用戶教育與標準建設，形成一套行業治理框架。其中營銷和用戶教育方面，提出“營銷透明”和“用戶為本”。前者呼吁全行業避免夸大宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界，防止用戶誤解。后者將推出“智能輔助駕駛安全訓練營”，通過場景模擬與風險提示等方法，提升用戶對系統能力的認知與操作規范性。
這也說明了一個事實，車企層面已經意識到問題的嚴重性，已經在積極應對。倡議僅是第一步，未來在主管部門，車企方面還將看到更多的動作。
百姓評車
宣傳規范只是第一步，未來行業標準還要細化，法律層面權責還需要逐漸明確，車主還需要培訓，這些都需要過程。同時這也是在篩選和洗牌的過程，市場格局將被重塑。