自古打江山難，守江山更難，但對汽車集團(tuán)中國CEO貝瑞德來說，他在中國這兩年半時間里，帶領(lǐng)大眾這家車企，既要守江山又要打江山，真是難上加難。
上海車展五款戰(zhàn)略新能源車型是全新的，很多人都說，怎么干了兩年半時間，大眾在中國的新產(chǎn)品還是概念車，是不是慢點5。我想對于有這種思考邏輯的人，問他們一個問題，如果你是稍微有點造車常識的人，你看看這五款車和過去你眼里的大眾汽車一樣嗎？
這五款車，無論是從商業(yè)模式、架構(gòu)平臺還是技術(shù)，全都是新車。就拿大眾這五款車的任何一個產(chǎn)品放出來，我們放在任何一家造車新勢力身上，沒有個三年五載，根本不可能干到大眾這個結(jié)果。但貝瑞德一個德國人帶著一個跨國車企在中國找合作伙伴，找人找關(guān)系，就硬生生的在兩年半的時間里干出來了。
從2022年8月走到今天，貝瑞德從茶水間開始要求大眾中國的每一個員工跑起來，快起來。貝瑞德和大眾汽車集團(tuán)全球CEO奧博穆是從員工時期就一起走過來的好朋友。其實好朋友在我眼里有兩種定義，一種是相互照顧，另一種就是相互分擔(dān)。現(xiàn)在看貝瑞德顯然是后者，董事會也安排貝瑞德來到中國，那不是來享受的，而是來扛事的，而且是在沒有任何方向的前提下，讓他自己為這家車企在中國尋找方向。現(xiàn)在看，貝瑞德是個能扛事的人，他不僅讓大眾在中國的過去競爭力沒有縮水，反而在新能源和智能化的賽道上也畫出了一個清晰的輪廓。難怪有人說，貝瑞德把大眾在全球的一個最大的定時炸彈，變成了一顆最大的，甚至最有期待值的彩蛋。
當(dāng)貝瑞德第一次看到ID.車機(jī)在中國黑屏，甚至連加速都失速的時候，我清晰地記得他當(dāng)時說的一句話，大眾在中國想要干好電動車、智能車，必須從底層改變，而不是縫縫補補修修改改的變。貝瑞德因此放下了自己是一家跨國車企CEO的偶像包袱，主動和造車新勢力走到一起。換做任何一家跨國老總，那是不會這樣干的。所以你發(fā)現(xiàn)一個德國人走到哪兒，和任何一個中國人見面都會合影。你以為一家跨國車企老總真的那么喜歡合影嗎？貝瑞德可不是為了刷臉而刷臉，他這么做完全是為了大眾在中國更加的開放。
何小鵬為什么天天夸王鳳英？其實何小鵬也是在包裝自己，通過包裝自己來包裝小鵬汽車的偉大。就像何小鵬也天天拿自己幫助大眾開發(fā)這個智能化電子電器架構(gòu)說事。
人有時候都是一樣的，說的總比不說的沾光。但我和貝瑞德的幾次私下交流發(fā)現(xiàn)，聊到大眾和小鵬的合作時，談到智能貝瑞德表現(xiàn)的是我要悉心學(xué)習(xí)。當(dāng)有人問大眾幫了小鵬什么時，他笑而不語，其實有時候什么都沒說就等于什么都說了。兩個企業(yè)畢竟不在一個階段。一個事情的兩種表達(dá)方式，有時候就展現(xiàn)了兩種企業(yè)不同的風(fēng)格。
想在中國成功，光學(xué)習(xí)不夠，還要實踐。實踐有時候是門學(xué)問，如果在過去幾百萬的大眾體系上繼續(xù)做某種實驗，那無論成敗，我想這種邏輯都是不成熟的一種表現(xiàn)。于是貝瑞德在安徽合肥建立的大眾汽車中國科技有限公司。這是大眾在德國之外最大的研發(fā)中心，也是大眾在中國改革的一塊試驗田。今天我們看到的大眾的ID.新的概念車背后，其實就包含大眾科技開發(fā)的CMP電動平臺和CEA電子電氣架構(gòu)。
在守業(yè)和創(chuàng)業(yè)中貝瑞德尋找大眾的中國創(chuàng)新方法論。上海車展我們看到的大眾三款I(lǐng)D.新能源戰(zhàn)略車型，還有的純電動車型A6L e-tron，以及AUDI E5 Sportback 五款車型，展現(xiàn)了南北大眾造車格局的變化。大眾正在從過去的單純引入車型開始吸收一汽和上汽的技術(shù)精髓。貝瑞德他懂得一件事，在了解中國消費者這件事上，大眾在中國不是孤獨者，他要傾聽和消費者距離更近的中國合作伙伴的更多聲音，并且把這種聲音不僅傳遞給外部，還要傳遞給大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部。就像貝瑞德把大眾和上汽合作打造的AUDI首款E5產(chǎn)品帶到大眾全球董事會上，所有的董事看到這款車都沉默了，大家從過去的造車經(jīng)驗上不知道給出什么建議，甚至不知道如何評價這款車未來在市場上的預(yù)期。貝瑞德給大眾汽車集團(tuán)全球每一位董事說了一句話，你們的意見不重要，中國消費者的意見對大眾來說才是最重要的事情。
在這次上海車展上，所有人只要你稍微觀察一下AUDI E5 Sportback 這款產(chǎn)品，就會給他一個評價，這就是中國人想要的AUDI 電動車，這款車在中國一定會得到應(yīng)有的市場預(yù)期。當(dāng)我看到這五款戰(zhàn)略車型，我沒有考慮它的快慢，我的第一感受是貝瑞德這兩年半不容易，兩年半的努力結(jié)晶看似都在這五款車上，其實這背后是大眾整個體系在中國的改變。
貝瑞德讓大眾在中國既能在燃油車賽道上用第五代EA888發(fā)動機(jī)，以全新的、攬境、奧迪A5L、A6L來守業(yè)，又能拿出全新的五款新能源戰(zhàn)略車型在中國電動和智能化賽道去創(chuàng)業(yè)，這個老外不簡單，他打破了跨國車企俗套的在中國為中國的那種縫縫補補造車創(chuàng)新模式，他為大眾真正開創(chuàng)了一套從中國到德國再回到中國，用吸收、融合和消化兩國造車精髓的形式，打造一種全新造車體系。從這屆上海車展開始，所有中國人在今后大眾的所有產(chǎn)品上能既看到中國的智能效率優(yōu)勢，又吸收大眾的那種德系造車精髓。
洛克菲勒曾形容如何運營一家偉大的企業(yè)，他說，我不靠天賜的運氣活著，但我靠策劃運氣來發(fā)達(dá)。五款車兩年半的時間，這就是貝瑞德用這五款車給大眾中國，給中國消費者，給中國合作伙伴帶來的信心。這位大眾中國的CEO看起來長著一副外國人的面孔，但在這兩年半的時間，他其實已經(jīng)和中國人站在一起了。這件事如果我們在這次上海車展上，所有汽車參與者看不透，甚至還在說大眾慢了還是快了，那就真的不僅把大眾看淺了也把現(xiàn)在的這種汽車領(lǐng)悟發(fā)展邏輯看淺了。