隨著自主品牌不斷蠶食商務(wù)MPV市場，短短幾年時間，GL8的市場份額就明顯下降，作為資深的商務(wù)MPV制造者，別克顯然坐不住了，推出了一款價位更低的插混車型，命名為GL8陸尚，1420km續(xù)航、6.68L虧電油耗的背后是老款GL8的底子，那么這臺車究竟是脫胎換骨還是“新瓶裝舊酒”？下面我們來詳細分析。
真龍插混技術(shù)
別克GL8陸尚搭載的是通用新開發(fā)的真龍插混系統(tǒng)，這并非全球化的技術(shù)，而是上汽通用針對中國路況專門設(shè)計的動力組合。其核心由1.5T深度米勒循環(huán)發(fā)動機、P1+P3雙電機，以及2檔DHT變速箱組成，綜合功率292kW，峰值扭矩580Nm，7.7秒破百，動力接近搭載V6發(fā)動機的傳統(tǒng)燃油MPV，這臺插混專用的發(fā)動機只需加92號汽油。
GL8陸尚采用江蘇正立提供的24.4度磷酸鐵鋰電池，滿油滿電續(xù)航1420km，虧電油耗6.68L/100km，相比此前通用插混車型（如VELITE 5），續(xù)航提升約40%，油耗也進一步降低，深度米勒循環(huán)發(fā)動機的高熱效率、雙電機和2檔變速箱提升了效率，低速純電、高速發(fā)動機直驅(qū)，規(guī)避了傳統(tǒng)插混車型高速動力衰減的短板。
電池組采用橫縱梁固定設(shè)計，避免碰撞時擠壓風(fēng)險，同時通過多次的循環(huán)壽命測試，盡管參數(shù)讓人眼前一亮，但其本質(zhì)仍是基于第三代GL8 ES的燃油平臺改造（2018款），電池布局未徹底重構(gòu)。
2025款別克GL8陸尚的實用性
第一駕駛
簡單來說這是一款老底子，新調(diào)校的車型，陸尚的機械架構(gòu)與2018款GL8 ES高度一致，前麥弗遜+后E型多連桿的組合沿用至今，雖經(jīng)泛亞二次調(diào)校，但硬件局限性依舊明顯。后懸多連桿結(jié)構(gòu)配合阻尼減震座椅，對小顛簸過濾到位，但面對連續(xù)起伏路面時，車身余振較多，第三排乘客易感顛簸。
對于麥弗遜懸掛的GL8來說，操控也是短板，轉(zhuǎn)向虛位較大，車長超5.2米，轉(zhuǎn)彎半徑大，窄路調(diào)頭需多打兩把方向；高速變道時車身跟隨性一般，側(cè)傾抑制不及懸掛系統(tǒng)更復(fù)雜的新勢力MPV。后懸掛采用簧筒分離式的減震設(shè)計，其減振筒位于螺旋彈簧和軸承座之間，上減少對座艙空間的占用，控制臂全部為沖壓鋼板，沒有任何鋁合金的加入，橫向剛度與剎車時的穩(wěn)定性都與如今常見的鋁合金五連桿無法比擬。
第二乘坐
GL8的舒適基因在陸尚上被進一步放大，采用劇院式三排座椅布局，三排座椅逐級升高，1.4米兒童亦可擁有開闊視野，第三排坐墊寬度達520mm，靠背高度增加15%，長途乘坐沒有小板凳的感覺。7座滿員時可容納3個24寸行李箱，放倒第三排后擴展至1650L，甚至能塞入兩輛26寸自行車，空間是優(yōu)點。
GL8陸尚的二排航空座椅支持10向電動調(diào)節(jié)+通風(fēng)/加熱/按摩，坐墊采用記憶棉+復(fù)合海綿+高彈海綿三層填充，減少身體共振。但第二排座椅軌道長度有限，無法實現(xiàn)如今的零重力平躺。
第三安全
GL8陸尚在安全配置上延續(xù)別克傳統(tǒng)優(yōu)勢，但受限于老平臺，車身結(jié)構(gòu)未徹底革新。A/B柱、防撞梁使用1700MPa的熱成型鋼，全車9氣囊，包括副駕膝部氣囊，側(cè)氣簾覆蓋面積大。電池包通過橫縱梁固定，外圍增加鋁合金防撞框架，并通過IP67防水+熱失控隔離設(shè)計，但未采用CTC電池車身一體化技術(shù)，能量密度略低。
基于老平臺的車身剛性雖達標，但碰撞力傳導(dǎo)路徑未針對電池布局優(yōu)化，側(cè)面碰撞時電池保護能力存疑。
第四智能化
GL8陸尚采用雙12.3英寸聯(lián)屏+15.6英寸吸頂屏的組合，支持無線CarPlay，但車機芯片為驍龍8155，流暢度不及8295車型，作為插混車型，配備3.3kW外放電，可同時驅(qū)動電磁爐+投影儀，滿足一些露營場景。新車標配L2級輔助駕駛，包括車道居中、自適應(yīng)巡航、主動剎車，但無高速NOA或自動泊車功能，智駕硬件僅采用單目攝像頭+毫米波雷達方案，未配備激光雷達，與新勢力差距明顯。
選車偵探觀點：別克GL8陸尚的定位比陸尊更低，預(yù)計價格在30萬左右，別克希望吸引一些注重性價比的用戶，長續(xù)航、低油耗、大空間是這款車的優(yōu)點，無論是家用還是商務(wù)都能應(yīng)對，但受限于老平臺，在智能化、操控性和后排的乘坐舒適度上，與自主品牌的同價位新車無法比擬，大家覺得這樣的組合值得選嗎？歡迎討論。