因?yàn)槭且^任老款XC70嗎？可那是一臺(tái)1997年誕生、跨界V70旅行車(chē)、誕生于SPA燃油架構(gòu)、在2016年停產(chǎn)的四驅(qū)SUV，跟新車(chē)搭得上哪怕一點(diǎn)點(diǎn)邊嗎？更何況宣發(fā)也沒(méi)拿這一點(diǎn)做文章啊。
咱們就不能學(xué)NBA的球衣退役規(guī)則，讓一個(gè)個(gè)數(shù)字成為永恒而封存嗎？
如此“無(wú)意”的消費(fèi)品牌過(guò)去的榮光，像是00后用爵在喝冰美式，爺爺?shù)臓敔數(shù)臓敔數(shù)臓敔攤飨聛?lái)的青銅器甚至還是拋了光的。
聽(tīng)人說(shuō)話，不要聽(tīng)他說(shuō)了什么，而是去聽(tīng)他沒(méi)說(shuō)什么。
發(fā)布會(huì)上無(wú)盡的重復(fù)著斯堪的納維亞這個(gè)地名，卻只是作為造型設(shè)計(jì)來(lái)源的前綴。不出意外，這個(gè)可擴(kuò)展、智能、安全、可持續(xù)的超級(jí)混動(dòng)模塊SMA架構(gòu)，實(shí)際是北歐安全基因和中國(guó)電氣化技術(shù)的聯(lián)姻產(chǎn)物。而因?yàn)檫@種形式不符合沃爾沃全權(quán)北歐自研的品牌形象，品牌目前也還沒(méi)想好解釋的說(shuō)辭，只能讓北歐特征先委身于外觀之上，同時(shí)也在等待公關(guān)團(tuán)隊(duì)新的iead迸發(fā)。
我這么說(shuō)，沃爾沃老粉都不一定樂(lè)意，車(chē)企更不樂(lè)意了，無(wú)憑無(wú)據(jù)你憑什么污人清白。
但我要說(shuō)的是，在發(fā)布會(huì)之后，他們讓我產(chǎn)出內(nèi)容時(shí)一定避免提及某一車(chē)型。他們沒(méi)說(shuō)“為什么別提及”，沒(méi)說(shuō)“我們不是這樣的”，甚至沒(méi)說(shuō)“某車(chē)型”到底是哪款車(chē)型。
why？因?yàn)槲覀兓ハ嗍切闹敲鞯摹?/p>
所以我非要說(shuō)，我非要說(shuō)XC70讓我想起了我七舅姥爺在25年后過(guò)世前突然告訴我他有臺(tái)SF90敞篷的故事。
這不純瞎胡鬧呢嗎。
你就看這新車(chē)，車(chē)是鎖的，內(nèi)飾是沒(méi)曝光禁止拍攝的，但隱藏式門(mén)把手卻是彈開(kāi)的。這個(gè)點(diǎn)的攻訐對(duì)于永遠(yuǎn)用外露式設(shè)計(jì)的沃爾沃來(lái)說(shuō)是沒(méi)得洗的，只能寄希望于比較粗糙的媒體下意識(shí)的因?yàn)樗麄償[出來(lái)的造型而忽略掉這個(gè)點(diǎn)。
你再看官方新聞稿件當(dāng)中給出的參數(shù)，純電續(xù)航200km+，綜合續(xù)航里程1200km+，會(huì)有持續(xù)迭代的智能座艙，會(huì)引入先進(jìn)座艙芯片及端側(cè)大模型，會(huì)推出高速NPA領(lǐng)航輔助駕駛。這些專(zhuān)屬SMA架構(gòu)的東西難道是沃爾沃從北歐研發(fā)了帶進(jìn)國(guó)內(nèi)的嗎？
配合上 “因?yàn)槎ㄎ唤橛赬C60和XC90之間”，所以定價(jià)也必須“介于XC60和XC90之間”，40以上50以下的價(jià)格，翻了不讓提的某車(chē)型2.5倍。
重慶老油湯底麻辣燙用青花瓷碗裝就能翻倍賣(mài)？
是的，自主豪華品牌的混動(dòng)也不便宜，理想L9 45.98萬(wàn)，問(wèn)界M9 46.98萬(wàn)，那他們一個(gè)冰箱彩電就差洗衣機(jī)，一個(gè)主導(dǎo)著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)第一梯隊(duì)的話語(yǔ)權(quán)，你有什么？“北歐靜謐座艙”和“健康香氛”，以及“斯堪的納維亞設(shè)計(jì)”？
假設(shè)，我是說(shuō)假設(shè)，假設(shè)你的核心產(chǎn)品力是寧德時(shí)代的電池、億咖通的智能座艙、吉利GMA架構(gòu)的模塊化基因和中國(guó)供應(yīng)鏈及算法匹配，那你到底是吉利還是沃爾沃。
我對(duì)于XC70的質(zhì)疑并不來(lái)源于新車(chē)是否是貼牌或者換殼。
我反感的是沃爾沃以豪華品牌自居，選擇捷徑尋求發(fā)展，卻又立足于自身地位去定價(jià)來(lái)攫取利潤(rùn)。
整個(gè)發(fā)布會(huì)期間，品牌方一直在聊的是“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是怎么樣的”，“豪華品牌目前是怎么樣的”，“插混車(chē)型的未來(lái)是怎么樣的”。然后他們得出一個(gè)結(jié)論， “如果我們以豪華品牌的身份造一臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航的插混車(chē)型那么就能在未來(lái)幾年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里收獲極大的增長(zhǎng)”，我相信XC70就是在這樣的需求之下被帶進(jìn)沃爾沃的產(chǎn)品序列之中的。
換言之，沃爾沃不是要“造”臺(tái)車(chē)來(lái)，而是要“搞”臺(tái)車(chē)來(lái)。
這感覺(jué)就像是尖子班的尖子生，去抄了普通班尖子生的作業(yè)，然后他們同樣的成績(jī)，尖子班的尖子生卻能靠它拿到校級(jí)的榮譽(yù)——但尖子班的尖子生的任務(wù)應(yīng)該是通過(guò)更高級(jí)別的競(jìng)賽來(lái)凸顯自己的能力，以此才能留在尖子班的尖子生這個(gè)行列里。
回顧新能源電氣化給傳統(tǒng)豪華品牌帶來(lái)的挑戰(zhàn)和他們拿出的一份份答卷，寶馬i8用碳纖維車(chē)身書(shū)寫(xiě)過(guò)浪漫，奧迪e-tron GT用800V平臺(tái)證明過(guò)野心，奔馳EQS用圓潤(rùn)造型闡述過(guò)對(duì)未來(lái)的理解。即便它們最終可以蓋棺定論是“比較失敗的嘗試”，也許現(xiàn)在也已經(jīng)淪為大佬車(chē)庫(kù)里的收藏品，但它們至少留下了該品牌技術(shù)的詩(shī)篇和堅(jiān)持的理念，它們是真正的BBA品牌產(chǎn)物。
而沃爾沃XC70，卻像一場(chǎng)精心計(jì)算的商業(yè)手術(shù)：
用別的品牌的技術(shù)打底，套上北歐設(shè)計(jì)的皮囊，再貼上安全標(biāo)簽的創(chuàng)可貼，縫縫補(bǔ)補(bǔ)登場(chǎng)亮相還不讓人說(shuō)。
隔壁媒體老師在視頻里說(shuō)， “那時(shí)候的沃爾沃，連門(mén)把手都要考慮車(chē)禍時(shí)能否被液壓鉗輕易剪開(kāi)。如今隱藏式設(shè)計(jì)的優(yōu)雅，是否也剪斷了某種執(zhí)拗的安全信仰？”
之前恨國(guó)黨被稱為香蕉人，因?yàn)樗麄凕S皮白心。現(xiàn)在的沃爾沃和它的XC70像是徹頭徹尾的雞蛋人，白皮黃心。
眼看著過(guò)去消費(fèi)者來(lái)背書(shū)的“安全”，現(xiàn)在成了沃爾沃的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，也許我們懷念的或許不是那臺(tái)老XC70，而是那個(gè)愿意為一條安全帶較勁十年的沃爾沃。
既然新XC70的定價(jià)單上寫(xiě)著野心，那我就要在反饋簿里卻寫(xiě)下荒誕。畢竟，愿意為“換殼”支付150%溢價(jià)的人，要么是真愛(ài)粉，要么是真韭菜——而這兩類(lèi)人，在2025年的中國(guó)車(chē)市，都快要絕種了。