別克這個(gè)品牌在中國(guó)被大眾所認(rèn)知，一般是通過(guò)君威、君越、英朗以及GL8這樣的大眾化形象，但其實(shí)別克是一個(gè)擁有120年歷史的豪華品牌。

在這120年中，別克的輝煌數(shù)不勝數(shù)。它發(fā)布了世界上第一款概念車(chē)，第一臺(tái)V6渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，并在二戰(zhàn)后發(fā)明了的液力變矩技術(shù)，還定義了現(xiàn)代化自動(dòng)變速箱的發(fā)展。而在銷(xiāo)量方面，早在1984年時(shí)，別克就做到了年銷(xiāo)百萬(wàn)，別克是整個(gè)80年代全世界最暢銷(xiāo)的汽車(chē)品牌。今天我們就來(lái)細(xì)數(shù)一下別克這一百多年波瀾壯闊的發(fā)展歷史。

01:1899：別克的起源，以及氣門(mén)頂置技術(shù)的發(fā)明

最早的別克可以追溯到1899年的別克動(dòng)力公司，是由蘇格蘭人大衛(wèi)頓巴別克創(chuàng)立，

主業(yè)是生產(chǎn)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)。別克在1902年時(shí)發(fā)明的頂置氣門(mén)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展起到了革命性的作用。舉個(gè)例子，以4.2升的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，當(dāng)時(shí)其他品牌只能做到8匹馬力，而別克的頂置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)卻能達(dá)到20匹。所以一經(jīng)發(fā)布之后，這項(xiàng)技術(shù)就以各種方式被全世界抄襲，奠定了往后百年發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方向。

 

圖1 創(chuàng)始人 大衛(wèi)敦巴別克

在1903年別克放棄了船舶業(yè)務(wù)，全面投入了汽車(chē)行業(yè)，并在1904年發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)Model B.但是大衛(wèi)頓巴別克是典型的技術(shù)型人才，搞研究沒(méi)問(wèn)題，但在經(jīng)營(yíng)和營(yíng)銷(xiāo)方面確實(shí)欠缺一些。當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車(chē)行業(yè)正是蓬勃發(fā)展的時(shí)期，根據(jù)統(tǒng)計(jì)大約有500個(gè)品牌左右。因此別克想要有好的發(fā)展，也不是一件容易的事，最終別克在賣(mài)了35輛車(chē)之后，宣告破產(chǎn)。

 

圖2 別克的第一輛汽車(chē)Model B ，世界首次應(yīng)用氣門(mén)頂置技術(shù)

02，1905：別克的首次騰飛,別克成為美國(guó)中產(chǎn)的象征

別克一切的改變都是源自威廉杜蘭特。他本身是美國(guó)最大的馬車(chē)商，早在1902年時(shí)，就盯上了發(fā)明頂置氣門(mén)的別克，同時(shí)他也察覺(jué)到汽車(chē)的出現(xiàn)早晚會(huì)淘汰馬車(chē)。所以當(dāng)時(shí)別克破產(chǎn)后，杜蘭特立馬就拿下別克所有資產(chǎn)。在接手后，他先是將別克定義為了豪華品牌，只做高端車(chē)型，又設(shè)計(jì)了圓形車(chē)標(biāo)，喊出了“品質(zhì)奢華”的口號(hào)。又參加了各種比賽車(chē)展聚會(huì)，甚至還開(kāi)著新研發(fā)的Model C一路按著喇叭在全城繞行。

 

圖3 別克Model C，該車(chē)大獲成功

直到1905年的紐約車(chē)展，別克這才放出了1,000個(gè)Model C的名額,但售價(jià)卻達(dá)到了2,250美元,而當(dāng)時(shí)汽車(chē)作為一個(gè)上流社會(huì)的產(chǎn)品，價(jià)格一般在1,000美元左右，最多也不會(huì)超過(guò)2,000。盡管如此，別克的2,250美元的1000個(gè)Model C，卻在當(dāng)天就被一搶而空，這簡(jiǎn)直比小米SU7還要火。隨后又推出了1,750美元的model D,以及1,350美元的10系,迅速就打開(kāi)了市場(chǎng).到1908年時(shí)別克的年銷(xiāo)達(dá)到了8,820輛,成為了美國(guó)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)品牌.

03:1908：別克融入通用汽車(chē)，通用成為全球最大的汽車(chē)公司

1908年，威廉杜蘭特在別克的基礎(chǔ)上創(chuàng)立了通用汽車(chē)，成立了GMC。又收購(gòu)了奧茲莫比爾、奧蘭克和凱迪拉克，但是到了1910年時(shí)，通用汽車(chē)公司出現(xiàn)了財(cái)務(wù)危機(jī)，又加上福特汽車(chē)的不斷擠壓，讓通用的債務(wù)越來(lái)越高。轉(zhuǎn)眼到了1914年一戰(zhàn)爆發(fā)，通用靠著軍方訂單，這才最終緩了過(guò)來(lái)。并在1918年通用汽車(chē)又收購(gòu)了雪佛蘭，至此通用擁有了6個(gè)品牌，但同時(shí)也產(chǎn)生了品牌重疊。

 

圖4 1908 通用收購(gòu)收購(gòu)了奧茲莫比爾、奧蘭克和凱迪拉克

1920年，阿爾弗雷德接手通用汽車(chē)。在他的手上，凱迪拉克被定義為了頂級(jí)豪華。

凱迪拉克是總統(tǒng)座駕和超級(jí)富豪的象征。而別克則稍微低一級(jí)，被劃分為了豪華車(chē)，是商人政客中產(chǎn)階級(jí)的象征。

比如MASTER 6這款車(chē)當(dāng)時(shí)的售價(jià)是1,750美元,而平民級(jí)別的福特T型車(chē)卻只需要250美元，一臺(tái)別克就相當(dāng)于8臺(tái)福特。通用這個(gè)調(diào)整非常成功，從1925年開(kāi)始別克就成為了美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的首選用車(chē)。

圖5 別克MASTER 6

04，1929-1934：經(jīng)濟(jì)大蕭條下的別克推出全世界首個(gè)概念車(chē)

1929年之后，經(jīng)濟(jì)大蕭條席卷了整個(gè)北美。頂級(jí)富豪貴族們可以轉(zhuǎn)移財(cái)富，用固定資產(chǎn)來(lái)減少損失，而中產(chǎn)階級(jí)們就毫無(wú)辦法，降薪裁員貶值物價(jià)飛漲幾乎掏干了他們的財(cái)富。別克的銷(xiāo)量也從1927年的26萬(wàn)跌到了1930年的4萬(wàn)。而與之相反，福特卻依靠著廉價(jià)平民車(chē)發(fā)展的越來(lái)越好。所以為了能活下來(lái)，別克對(duì)市場(chǎng)做出了妥協(xié)，推出了850美元的40系。

 

圖6 別克Y JOB，全世界第一輛概念車(chē)

直到1934年大蕭條結(jié)束，別克的高端汽車(chē)市場(chǎng)這才開(kāi)始恢復(fù)。但是這期間別克也沒(méi)閑著。工程師們?cè)诖笫挆l時(shí)期發(fā)明了轉(zhuǎn)向燈、可調(diào)式座椅。還有液壓減震系統(tǒng)、復(fù)合式氣化系統(tǒng)等等。而這些技術(shù)，全都被裝配在了Y JOB這款車(chē)上，這就是全世界第一款概念車(chē)。此后所有廠(chǎng)商都在模仿，紛紛推出了自己的概念車(chē)。同時(shí)別克的盾標(biāo)也首次出現(xiàn)。這個(gè)標(biāo)志是來(lái)源于大衛(wèi)頓巴別克的家族徽章。