前段時(shí)間，我朋友準(zhǔn)備買車，在兩款車上糾結(jié)起來了。

一邊是豐田混動(dòng)，名聲在外、省油耐用；

另一邊是比亞迪的插混，新技術(shù)、配置高、還能上綠牌。

兩款車他都試駕了三次，最后還是選了。

我問他為什么，他只說了一句：“開起來差太多了。”

這句話當(dāng)時(shí)沒多想，現(xiàn)在越琢磨越有意思。

因?yàn)橐郧按蠹叶计珢圬S田雙擎，覺得他家的車“省油、靠譜”；

可能可現(xiàn)在越來越多的人，卻寧愿花差不多的錢，買比亞迪了！

為什么會(huì)這樣呢？

今天就跟大家聊聊這個(gè)事！

提到這個(gè)問題，很多人或許覺得是“政策使然”，就像開頭提到的：

比亞迪能上綠牌，不行——這直接決定了消費(fèi)者偏好！

但事情，可沒這么理所當(dāng)然。

因?yàn)?strong>豐田也不是沒出過插混車，像它的卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎 E+就是插混。

放到如今來看，也可以上綠牌，但銷量好嗎？

不僅不好，甚至還停產(chǎn)了！

為什么同樣能上綠牌，結(jié)果卻差這么遠(yuǎn)？

顯然，和政策無關(guān)。

因?yàn)槎颊驹谕黄鹋芫€了，沒有什么特殊優(yōu)勢(shì)了。

那為什么會(huì)這樣呢？

很核心的原因，在于豐田的混動(dòng)，或者說插混，性價(jià)比真的太低了。

先不說那套雙擎混動(dòng)系統(tǒng)用了多少年，技術(shù)幾乎沒啥升級(jí)；

就拿它曾經(jīng)主推的雷凌雙擎E+來說，當(dāng)初售價(jià)高達(dá)20.38萬到21.88萬。

看著價(jià)格還行，但你一打開配置表，心立馬就涼了——

這個(gè)價(jià)位，居然還是個(gè)緊湊型轎車：

沒標(biāo)配全景天窗、沒L2輔助、連中控屏都小得可憐；

動(dòng)力也是一貫的“佛系”，純電續(xù)航剛剛50公里出頭——

可能你還沒感受到“電”的好處，發(fā)動(dòng)機(jī)就搶著上線了。

這種體驗(yàn)，說它是插混，倒不如說還是一臺(tái)“掛著電池的油車”。

再看比亞迪這邊，現(xiàn)在的產(chǎn)品是越來越卷、越來越有誠(chéng)意了：

別說20萬的預(yù)算了，10來萬的插混車，純電續(xù)航就能跑150公里。

不僅如此，支持快充、配備智能駕駛、全景天窗、座椅通風(fēng)加熱、手機(jī)NFC鑰匙……

功能一個(gè)不少，體驗(yàn)一步到位。

你說，這咋比？

僅僅是配置也就罷了，很多人并不在意這點(diǎn)，覺得產(chǎn)品省油好開就行。

但問題是，在這個(gè)領(lǐng)域，豐田也和比亞迪也有不小的差距了。

倒不是說豐田沒技術(shù)，而是它的技能點(diǎn)，點(diǎn)錯(cuò)了地方。

說白了，這十年里，豐田一邊把資源押在了傳統(tǒng)油車的穩(wěn)定性上；

另一邊把未來賭在了“氫能源”上，始終對(duì)純電和插混半信半疑。

結(jié)果就是——油車賣不動(dòng)了，氫能源又遲遲落地不了。

眼看著新能源大潮一波接一波，豐田卻像個(gè)“固執(zhí)的匠人”，始終慢半拍。

這直接影響到了它的混動(dòng)技術(shù)。

你看，比亞迪的插混是什么？

是電驅(qū)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的技術(shù)路線，是在向“電車體驗(yàn)”靠攏；

而豐田的雙擎呢？

本質(zhì)上還是油車為主、電機(jī)打輔助，哪怕掛上插電，也改不了“油為核心”的底子。

兩者的思路就完全不同。

這就像兩個(gè)人學(xué)游泳：

一個(gè)天天下水摸索，一個(gè)天天在岸上研究理論模型，十年后誰更擅長(zhǎng)，顯而易見。

而消費(fèi)者能不能感受到技術(shù)差距？當(dāng)然能。

你踩下電門的瞬間、你上高速切換動(dòng)力的那一下、你堵車時(shí)的絲滑與否...

這些都不需要什么專業(yè)知識(shí)，身體會(huì)老實(shí)告訴你答案。

所以問題不在于豐田有沒有技術(shù)，而是它的技術(shù)，已經(jīng)和當(dāng)代消費(fèi)者的期待錯(cuò)位了。

總的來看，不是豐田不行了，而是它沒能跟上我們變化的需求。

新能源不是把電機(jī)，往油車上一裝就完事了。

用戶要的是更好的生活節(jié)奏、更聰明的出行方式。

很顯然，豐田在這方面有所欠缺，而比亞迪做得更好。

因此，也不怪大家越來越喜歡比亞迪了，不是嗎？