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豐田將引進比亞迪DM-i技術

發布時間:2024-05-11 09:55:47來源: 15210273549

據《財經》報道,豐田在華合資公司未來兩到三年有導入插電式混動的計劃,并且技術路線大概率不再延用豐田原有模式,而是有可能采用源自比亞迪的DM-i技術。報道稱,從未來產品規劃來看,涉及車型大約有2-3款,不過這些產品是否都能如約落地,目前還沒有更進一步的消息。

豐田是2023年過得最滋潤的車企之一,其交出了一份極其亮眼的成績單。財報顯示,豐田汽車2024財年(2023年4月1日至2024年3月31日)銷售收入和凈利潤分別來到創紀錄的45.1萬億日元(約合2萬億人民幣)、4.9萬億日元(約合2300億人民幣),同比增長21.4%和101.7%。根據豐田汽車公布的數據,豐田汽車上一財年全球銷量同比增長5%,達到1110萬輛,首次突破千萬大關,連續第三年實現增長。

被視為電動化轉型路上的混動車型,是豐田在歐美市場成功的關鍵。

豐田誕生于資源匱乏的日本,所以它生產的車型不僅省油,也是最早研發新能源汽車的企業,最早在1997年就向市場推出普銳斯車型,成為大眾最廣泛認可的混動車型,在其誕生的20余年里累計賣出60萬輛,但這款車在中國市場是個意外,第二代和第三代普銳斯曾引入國內銷售,均以失敗告終,第五代普銳斯又恰逢特斯拉的席卷。

近幾年來,豐田因為堅持油電混動和氫能源路線沒少受人嘲笑,但面對全球市場的電動化,豐田還是不得不做出妥協。2021年底,豐田發布電動化戰略,宣布將投資350億美元開發電動汽車。按照規劃,到2030年,豐田將推出30款電動汽車,其中包括純電動、插電式混動、氫燃料以及混合動力汽車,預計每年銷售350萬輛電動汽車。屆時,新能源汽車的銷量將在豐田汽車總銷量中占比75%。到2035年,雷克薩斯將轉型為純電品牌。

而后,豐田推出首款純電車——bZ4X,并引入中國市場銷售,分別由一汽豐田和廣汽豐田生產。然而,這款車型上市前頻繁擱置,而上市后銷量持續低迷。再后來,一汽豐田推出bZ3,這款車型僅一汽豐田擁有,基于e-TNGA平臺打造,采用比亞迪的電機和電池。

bZ3是一款三方合作的產品,即豐田、比亞迪、一汽豐田,電池和電機均由比亞迪旗下的弗迪提供,其中電池采用磷酸鐵鋰電池,采用后置單電機布局,提供高低功率版本供消費者選擇,分別是49.92kWh和65.28kWh,對應的電機功率分別為135kW和180kW,CLTC續航里程分別為517km和616km。

一汽豐田bZ3采用比亞迪電池和電機,這一點還是很感慨的,畢竟早年的比亞迪是靠模仿豐田起家的,旗下的F3模仿豐田花冠獲得了一定的成功,也成為了比亞迪的“功臣”,而如今兩者竟然在車輛研發上達成合作,而且是在關鍵的動力系統部分。

盡管已經發布史上最激進的電動計劃,但對比它的競爭對手們,豐田的表現依舊猶豫和保守。一方面,以豐田為代表的日系汽車品牌是傳統燃油車的既得利益者,不會輕易放棄燃油車,全面轉型電動汽車意味著將要放棄發動機、變速箱、底盤等核心技術。此前,豐田在2020年-2023年已連續四年成為全球銷量冠軍。

可惜的是,不管是bZ4X還是bZ3,還是已有的其他油電混動車型,豐田在中國市場都很難賣得出去。至于為什么豐田堅持多樣化的選擇,首先其是一家全球車型,不管是產品定位,還是產品類型都是全方位的,不可能押注電動車。其次,豐田對于電動車十分保守,用豐田章男的話說,全面純電動化并未確定是未來的唯一道路。

在剛剛過去的北京車展,豐田汽車公司董事、執行役員、副社長、首席技術官中嶋裕樹明確,豐田一定會做PHEV,并且不是簡單的Plug-in(插入式的)的意思,而是指 Practical(切實可行的)。本月底,豐田汽車將在日本舉辦“全方位電動化技術發布會”。”知情人士透露:“屆時,不僅會介紹豐田將如何在PHEV方面發力,同時,一款具有劃時代意義的小型超級發動機或許將一并公布。”

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