當機器狗牽著機器人，

領克正在杭州灣攬勝，

當攬勝在后現代主義，

華為正在運動域解決B級車，

當豐田紡織在零重力座椅，

捷途正在縱橫G700，

當雷克薩斯在上世紀的世紀，

奔馳正在私享貴賓廳……

4月24日的中午，當我第二次從國家會展中心的6號門進入場館的時候發現門口有些冷清，畢竟前一日人群還摩肩接踵，車展成為媒體日應該有的樣子，盡管對比反差強烈。

少了紅綠的上海車展，總體來說回歸理性，大家的關注點集中在產品和核心技術方面。

另外，上海車展的“新車指數重要性”在顯著降低，大部分量產重磅新車都在車展前的兩周內密集發布完畢，導致車展完全沒有懸念，車展對于車企展出新品的重要性大大降低。

上海車展這個全球A級車展備受關注和重視的程度正在有所衰減，只不過，由于中國汽車市場更大、活力更強，這個衰落的速度會比歐美日本的國際車展慢很多。

對于本次上海車展，筆者有幾個觀感：

華為“秀肌肉” 外資供應鏈“慢半拍”

和上屆上海車展相比，零部件的展出面積從3萬平米猛增到10萬平米，而整車廠的展出館則減少為8個館（包括1層的6個館和2層的兩個館）。

可以感受到，日系的核心供應商的產品更新明顯跟不上中國智電汽車發展的節奏。在豐田紡織展臺，主要展品還是提供給埃爾法的航空座椅等，至于零重力座椅現場沒有樣品，只能去一個小房間去體驗技術，另外有一個私享空間（并非上車產品）。

而在華為的兩個技術展臺，包括運動域解決方案、華為乾崑智駕方案，從駕駛和智駕方面提供了很多具體的細分方案，兼顧了行駛品質和輔助駕駛的體驗感優化。

可以預見，隨著中國智電汽車引領全球市場，引望這樣的中資供應鏈遲早會取代博世和電裝。

自主品牌青睞 大尺寸車型和“方盒子”

在自主品牌的展臺，筆者發現居于C位的重磅車型很多都是大尺寸的SUV，包括：騰勢N9，比亞迪王朝D概念車，奇瑞風云T11，，。

這些車的尺寸如下：

• 騰勢N9，車身尺寸為5258/2030/1830mm，軸距為3125mm
• 極氪9X，車身尺寸為5239/2029/1819mm，軸距3169mm
• 領克900，車身尺寸為5240/1999/1810mm，軸距3160mm
• 風云T11，車身尺寸為5150/1995/1800mm，軸距為3100mm
• 王朝D概念車，大概瞄著40萬級、5.3米、全尺寸SUV市場

除了大尺寸SUV，自主品牌車企另外一個重點發力的品類是硬派越野“方盒子”，包括捷途縱橫G700和紅旗越野。

不僅如此，比亞迪還在唐L DM、方程豹8等產品上推出了“無人機版”，按照銷售的話說，就是“當客戶有需要的時候，你至少得有”。

外資轉型的“集體困境” 缺乏差異化的產品來突圍

和自主品牌在智駕、三電和品類創新方面的狂飆猛進相比，外資品牌的整體表現相對平淡，缺乏差異化的產品點和“故事線”。

雷克薩斯還是那一套傳統的玩法，還是那幾臺老車，也許是自己覺得不夠有底氣，還把上幾代的世紀產品都拉過來給自己賦能。

至于奔馳的草圖式的概念車，則直接讓人無語了，設計師你是認真的嗎？

東風日產N7，產品中規中矩，也沒有看出明顯的亮點。

別克唯一的亮點——GL8系列推出了陸尚插混版，受到了不少觀眾的關注。相比之下，別克的轎車和SUV則少人問津。

領導巡館忙

要說這次車展，哪家自主車企的老板巡館的積極性高，則非比亞迪的董事長王傳福莫屬。4月23日和4月24日的下午，王老板兩次率領比亞迪旗下的一眾品牌的總經理巡視各場館，學習和研究友商的積極性不言而喻。

央企的領導也沒閑著，一汽董事長邱現東，兵裝集團總經理周治平分別帶領高管團隊在紅旗、長安福特展臺開現場討論會。

滿場都是機器狗和飛行器

這次車展上，展品方面給人最深的印象是，如果你家展臺上沒有七八條機器狗，你都不好意思說你是造車的。

有些展臺上的狗，還會模仿真狗做各種擺手點頭的動作，讓人恍若身處電子寵物店。

除了機器狗，還有機器人、飛行器，基本上是人手一臺。不僅主機廠有飛行器，連動力電池品牌，像欣旺達動力也在展臺上放一臺，看著那是牛掰啊。

雖然飛行器大行其道，但是商用車那邊還是很務實的，仍然提供紙質參展手冊。

在廣汽領程展臺，筆者看到了碼得整整齊齊的一摞宣傳手冊，感覺回到了2003年的上海車展，那時候的場館在浦東新國際展覽中心。