被無(wú)數(shù)用戶吐槽“雞肋”的隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，終于有人管了。
5月8日，工信部正式立項(xiàng)《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，根據(jù)項(xiàng)目建議書(shū)中所示，目前市面上的車(chē)門(mén)把手產(chǎn)品正暴露諸多安全隱患問(wèn)題，如強(qiáng)度不足、 控制邏輯潛在安全風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別操作難、斷電失效、夾手等，都不同程度上帶來(lái)了逃生和救援風(fēng)險(xiǎn)。
因此工信部強(qiáng)調(diào)，要從安全角度強(qiáng)化汽車(chē)車(chē)門(mén)外把手在碰撞以及車(chē)輛起火等事故場(chǎng)景的安全邏輯，增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計(jì)要求，保證意外發(fā)生時(shí)車(chē)門(mén)系統(tǒng)能夠開(kāi)啟，并防止門(mén)把手的誤作用，此外，車(chē)門(mén)內(nèi)外把手需要有明確的標(biāo)志，也要同時(shí)保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
隨著汽車(chē)門(mén)把手被提出更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，意味著以往不符合標(biāo)準(zhǔn)的隱藏式門(mén)把手將迎來(lái)一次徹底的安全洗牌，同時(shí)也代表國(guó)家層面對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)迭代進(jìn)程中的又一次警醒與監(jiān)督。
從被視作時(shí)尚、科技的潮流設(shè)計(jì)，到重新引發(fā)社會(huì)對(duì)“設(shè)計(jì)創(chuàng)新”的冷思考。必須承認(rèn)，隱藏式門(mén)把手這種脫離實(shí)際意義的創(chuàng)新，最終還是要拋棄噱頭，回歸實(shí)用價(jià)值的正軌上來(lái)。
隱藏式門(mén)把手，給車(chē)企的教訓(xùn)夠多了
隱藏式門(mén)把手最初的應(yīng)用邏輯就是“美觀”，在企業(yè)官方的介紹中，更常常被拿來(lái)作為亮點(diǎn)展示，但作為汽車(chē)上的一個(gè)重要功能項(xiàng)，對(duì)門(mén)把手的設(shè)計(jì)最忌“本末倒置”，重視覺(jué)而輕應(yīng)用勢(shì)必背離安全的初衷。
自隱藏式門(mén)把手成為所謂的流行趨勢(shì)之后，各種標(biāo)新立異的門(mén)把手設(shè)計(jì)層出不窮，早已被用戶吐槽多時(shí)。有網(wǎng)友表示：“經(jīng)常坐網(wǎng)約車(chē)更加深有體會(huì)，從10-30萬(wàn)的新能源車(chē)，能正常手動(dòng)開(kāi)車(chē)門(mén)的寥寥無(wú)幾，上下車(chē)都得研究半天，要是遇到緊急情況不是拿乘客的生命開(kāi)玩笑嗎？”
事實(shí)的確如此，在很多新能源汽車(chē)的事故場(chǎng)景中，因門(mén)把手無(wú)法開(kāi)啟而導(dǎo)致悲劇的案例并不在少數(shù)。
一般來(lái)說(shuō)，隱藏式門(mén)把手的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)往往以來(lái)輕量化材料，一旦無(wú)法承受外力，車(chē)門(mén)鎖便會(huì)因此失效，存在一定的致命性。比如2019年時(shí)，特斯拉Model S在遭遇碰撞后門(mén)把手未能彈出，救援人員無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)最終車(chē)內(nèi)起火造成人員傷亡，這是全球首例因隱藏式門(mén)把手導(dǎo)致人員死亡的案例。今年小米SU7高速碰撞起火事件中，車(chē)門(mén)自動(dòng)鎖死且應(yīng)急拉手位置隱蔽也是發(fā)生意外的因素之一。
再比如，山西一起追尾事故中，車(chē)輛因碰撞切斷電源線，門(mén)把手控制器無(wú)法接收彈出信號(hào)，救援人員只能破窗施救，暴露了對(duì)電力系統(tǒng)依賴而在斷電情形下失效的弊端。而在北方冬季低溫環(huán)境下，新能源汽車(chē)因門(mén)把手被凍住無(wú)法彈出的狀況也并不少見(jiàn)，嚴(yán)重影響使用安全。
此外，由于部分車(chē)型的應(yīng)急機(jī)械開(kāi)關(guān)位置隱蔽，且缺乏統(tǒng)一明顯的標(biāo)志，緊急情況下車(chē)內(nèi)人員或施救者很難快速找到操作位置，錯(cuò)過(guò)救援時(shí)間。據(jù)了解，有部分車(chē)型的應(yīng)急機(jī)械開(kāi)關(guān)甚至需要4S店技師培訓(xùn)半小時(shí)才能掌握，說(shuō)明復(fù)雜的操作邏輯也在制造更多安全隱患。
天下苦隱藏式門(mén)把手久矣，車(chē)企在設(shè)計(jì)理念和安全原則上的跑偏，最終還是經(jīng)過(guò)了樁樁件件的事故案例才發(fā)人深省，也同時(shí)讓人反思，智能電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)步一定要用沒(méi)必要的事故才能換來(lái)改變嗎？
技術(shù)創(chuàng)新的前提，一切要以實(shí)用安全為先
其實(shí)在這之前，關(guān)于隱藏式門(mén)把手潛在的風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)引起多位車(chē)企高管的討論。長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍就多次明確反對(duì)這一設(shè)計(jì)，他認(rèn)為隱藏式門(mén)把手的重量大、密封性差、噪音問(wèn)題顯著，而降低風(fēng)阻的實(shí)際效果幾乎可以忽略不計(jì)，所以長(zhǎng)城汽車(chē)堅(jiān)持不采用這一設(shè)計(jì)，優(yōu)先強(qiáng)調(diào)安全和實(shí)用性。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也承認(rèn)隱藏式門(mén)把手在低溫冰凍和電路故障場(chǎng)景下的可靠性不足，表示正研發(fā)“極端情況下更好開(kāi)”的改進(jìn)方案。
當(dāng)然有些車(chē)企在制造初期就準(zhǔn)備了plan B方案，比如奧迪在半隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)中加入機(jī)械備份，碰撞后能自動(dòng)彈出紅色拉繩，確保物理解鎖功能。理想的隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)也有一定的安全冗余，采用雙電源備份，當(dāng)主蓄電池?zé)o法供電時(shí)，還有一塊小電池可以應(yīng)急，保證電路通暢。
不可否認(rèn)，產(chǎn)品創(chuàng)新必然伴隨技術(shù)迭代，但要求汽車(chē)制造商不能為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，卻因此忽略汽車(chē)使用的本質(zhì)。隨著智能電動(dòng)汽車(chē)逐漸普及，很多曾經(jīng)看上去頗具時(shí)代感的設(shè)計(jì)和思考，都正在與實(shí)際的用車(chē)場(chǎng)景產(chǎn)生沖突，倒逼車(chē)企在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)層面進(jìn)行重新定義。
除了隱藏式門(mén)把手之外，對(duì)于中控大屏替代物理按鍵的利弊權(quán)衡也是熱議話題，當(dāng)前，智能電動(dòng)汽車(chē)基本都搭載了超大中控屏，秉承簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單創(chuàng)新邏輯，消除物理按鍵的存在。
但是由于座艙交互能力不足，很多操作被動(dòng)化簡(jiǎn)為繁，不免令用戶心生退意。在終端和法規(guī)層面的要求下，目前大眾汽車(chē)已準(zhǔn)備在部分車(chē)型上重新用回物理按鈕，現(xiàn)代汽車(chē)也考慮在未來(lái)車(chē)型中引入傳統(tǒng)按鍵，包括保時(shí)捷已經(jīng)在2024年款卡宴中恢復(fù)了物理按鍵和旋鈕。
透過(guò)這些事例不難看出，由智能電動(dòng)汽車(chē)衍生的諸多創(chuàng)新操作都正被現(xiàn)實(shí)改寫(xiě)。包括前段時(shí)間對(duì)動(dòng)力電池提出的新標(biāo)準(zhǔn)，以及對(duì)“智駕”表述和說(shuō)明的重新規(guī)范，都是推動(dòng)“科技服務(wù)于人”這一核心要義的回歸，也是對(duì)“安全底線”的再次重申。