不久前，享界S9增程版用30.98-36.98萬元的售價顛覆了大家對中大型豪華轎車的價格認(rèn)知，車輛從上市以來是熱度不斷，可以說它對傳統(tǒng)的BBA豪車是帶來了極大的沖擊。不過，享界S9增程版的底氣可不僅僅是來自于價格！你見過用一臺超5米的中大型豪華轎車去跑山的嗎？最近，享界S9增程版就干了這樣一件有點顛覆大家想象的事！

我們知道，一臺車之所以能稱作“豪華”除了配置以外，還需要有超強的機械素質(zhì)，像是過去成名已久的奔馳E、寶馬5系等等車型，它們在底盤調(diào)校上都有自己獨到的一面；而要做好底盤，不僅僅只是用上好的材料，還需要經(jīng)歷嚴(yán)苛的調(diào)校，這一點對所有的國產(chǎn)高端車都一樣，自然也包括享界S9增程版。

作為豪華新能源轎車的代表，最近享界S9增程版進(jìn)行一系列的底盤測試。發(fā)布的視頻中，我們先說說最能體現(xiàn)豪華轎車舒適性的項目——“暴力減速帶”，車輛需要用不同的速度通過多組減速帶，這考驗的其實是車輛底盤的濾振性能，也是我們?nèi)粘Ｗ罱?jīng)常遇到的場景。

從實測結(jié)果我們可以直觀看到，在這樣的路況下，坐在后排的體驗者依然能完成“穿針引線”的任務(wù)。而之所以能做到如此穩(wěn)定的行駛體驗，和享界S9增程版懸架的自適應(yīng)調(diào)節(jié)密不可分，車輛的懸架可以在10毫秒內(nèi)進(jìn)行阻尼力的調(diào)節(jié)，也就是說，享界S9增程版在輪胎剛接觸到減速帶的一瞬間，就可以把懸架的阻尼變小，從而減少沖擊，而在接觸到地面時又會增強懸架阻尼，避免車輛產(chǎn)生多余晃動，從而保證行駛的舒適性。

除了減速帶挑戰(zhàn)之外，享界S9增程版還經(jīng)歷了麋鹿測試、繞樁等更為激烈的測試，這類挑戰(zhàn)可能一般的消費者平時接觸不多，但它其實考驗的東西會更為全面，因為在這種快速的左右轉(zhuǎn)向中，車輛的載荷轉(zhuǎn)移會非?？?，如果懸架和動力的配合不夠好，車輛會很容易發(fā)生推頭甚至失控的危險。

在這個項目中，享界S9增程版的表現(xiàn)明顯是優(yōu)秀的，車輛不僅非常穩(wěn)定的通過了考驗，而且整車的可控性也非常高，能給到駕駛者很強的信心。而能做到這一點，除了車輛擁有前雙叉臂后多連桿獨立懸架、智能空簧和連續(xù)可變阻尼減振器這些超強硬件外，還和車輛的“鷹眼”道路預(yù)瞄系統(tǒng)息息相關(guān)，車輛可以通過預(yù)瞄提前預(yù)判路況，然后提前調(diào)整車輛的減振器阻尼，從而抑制車身側(cè)傾。

大家不要以為這種激烈的工況和自己無關(guān)，因為車輛極限駕駛的實力高低其實對于車輛安全是非常重要的，就比如在道路上突然遇到前車急剎而你需要緊急轉(zhuǎn)向的情況，這個時候只有車輛有足夠的極限操控實力，才能確保你能順利安全的完成這個救車動作。

享界S9增程版還進(jìn)行了跑山體驗。說實話，這個項目其實不屬于這種中大型豪華轎車的日常場景，不過在這個非常綜合的跑山體驗中，享界S9增程版的表現(xiàn)也確實讓人驚喜，無論是面對急彎時側(cè)傾的支撐，還是在跑高低起伏的山路時懸架對于余振的控制，表現(xiàn)都不輸給一些運動取向的轎車以及BBA傳統(tǒng)豪華燃油轎車，另外車輛的轉(zhuǎn)向也十分精準(zhǔn)，開著它跑山路你完全不會覺得臃腫。

總結(jié)在之前我們聊享界S9增程版，可能更多是集中在它的輔助駕駛、座艙以及舒適化配置上，畢竟無論是華為ADS 3.3，還是鴻蒙座艙或是座椅配置，它的體驗都是行業(yè)領(lǐng)先的；但今天，在全面體驗完車輛的底盤之后，我們會了解，在那些極其考驗調(diào)校功力的地方，享界S9增程版做的也是同樣優(yōu)秀，車輛用超高的底盤硬件配合強大的感知能力做出了一臺爛路不顛、彎道不飄、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的豪華轎車，也確實配得上“好開好坐”的稱號。