不可否認，自去年小米首款車型小米SU7上市以來，在銷量上可以說表現的相當驚艷。不僅在2024年圓滿完成了銷量目標，成為為數不多圓滿完成銷量的造車新勢力車企，從今年小米汽車的表現來看，勢頭也很猛。
最新公布的今年1~4月造車新勢力銷量目標完成率數據顯示，小米汽車1~4月累計銷量10.4萬輛，全年目標完成率為29.7%。僅次于小鵬汽車的36.9%，位居第二。
也就是說，從銷量進度來推算小米汽車仍然是為數不多能夠完成全年銷量目標的造車新勢力。
還有在剛剛過去的4月，小米SU7又獲得了兩項第一。一個第一是4月國內乘用車市場造價10萬以上不分車型不分能源類型的銷量冠軍，二是成為電動汽車一年保值率的第一。
說完了好的方面，下面開始聊一下小米汽車目前所面臨的不利因素。
應該說今年3月底發生在安徽的小米SU7交通事故，瞬間成了國內汽車圈的熱點新聞。在車快評看來，如果換做是其他品牌的車型大概率是不會有如此高的關注度。換言之依靠流量大紫大紅的小米汽車，在這起交通事故中也同樣遭到了流量的反噬。
被流量反噬的不只是小米汽車，還有小米汽車背后的那位小米創始人雷軍。如今將近一個半月過去了，小米SU7安徽交通事故調查結果應該是還沒有正式對外公布。
雖然雷軍自事故發生后在社交平臺上一反常態的不再那么活躍，但他的一舉一動依然會成為很多人關注的焦點。甚至還有人在其賬號留言，詢問小米SU7交通事故調查結果的相關問題。5月10日雷軍在社交平臺也表示，過去的一個多月是他創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落。正在逐漸找回前行的信心和勇氣，狀態開始逐步恢復。
其實，最近讓雷軍和小米汽車頭疼的不只是民眾對于小米SU7安徽交通事故的質疑，小米也因為馬力限制和碳纖維雙風道前艙蓋虛假宣傳等問題，引發了大量車主的不滿，上百名車主正在集體維權要求退車。
還有，根據中國汽車質量網發布的2025年第一季度中大型及大型純電動車質量排名顯示，在將近30款車型中小米SU7得分排名倒數第一，成績都還不如哪吒S。
不能確定小米汽車是不是正在經歷至暗時刻，但正如之前所說隨著銷量的增長，小米汽車的問題確實也在逐漸的暴露出來。