前三甲質(zhì)量解析
2024年新能源中大型MPV質(zhì)量排行榜中，沃爾沃EM90以150分位列第一，主要問題集中在車機系統(tǒng)（如觸控延遲）和車身細節(jié)（車門異響），但百車故障率僅1.7%，遠低于行業(yè)均值。廣汽傳祺E9（164分）排名第二，投訴多與電池電量顯示誤差、快充溫度監(jiān)測相關(guān)，但其投訴銷量比（0.83%）優(yōu)于市場平均水平。嵐圖夢想家（168分）第三，車身和電氣故障率低，綜合可靠性較高。
中游車型表現(xiàn)
極氪009（176分）排名第四，北方用戶反饋低溫空調(diào)制熱慢、HUD顯示異常等問題，但其軟件升級頻率高于行業(yè)水平。合創(chuàng)V09（190分）壓線達標，主要問題為充電機過熱、電池冷卻系統(tǒng)故障，但售后響應效率（2.7天）領(lǐng)先行業(yè)。
末位車型問題
魏牌高山（202分）電池問題突出，近半數(shù)投訴涉及電量顯示突變、快充電壓異常，首次故障里程（5832公里）低于行業(yè)基準。上汽大通大家9（217分）電源管理缺陷明顯，DC-DC轉(zhuǎn)換器故障率達3.1%，高溫續(xù)航縮水近40%。榮威iMAX8新能源（220分）車身問題較多，天窗排水管堵塞、車門防夾失效等投訴占比29%。騰勢D9（229分）墊底，電機異響、充電機故障投訴占比超60%，但其市場保有量達8.4萬輛，投訴銷量比（0.19%）仍低于行業(yè)均值。
評價標準引爭議
此次排行將插電混動與純電動車型合并評比，未區(qū)分技術(shù)差異，被指有失公平。例如，插混車型因結(jié)構(gòu)復雜，電池故障判定標準可能與純電車型不同。此外，排行未引入銷量加權(quán)系數(shù)，高銷量車型的投訴量天然占優(yōu)，可能導致結(jié)果偏差。部分車身異響等主觀問題與核心故障（如電池缺陷）權(quán)重相同，也引發(fā)工程領(lǐng)域質(zhì)疑。
總結(jié)
質(zhì)量排名雖為消費者提供參考，但需理性看待：技術(shù)路線差異、銷量規(guī)模、故障判定標準等因素均可能影響結(jié)果。對于消費者，結(jié)合自身用車場景（如南北氣候、充電條件）綜合考量更為實際。