廣汽集團2024年財報一出，直接給市場扔了一顆“深水炸彈”：凈利潤暴跌81%，扣非虧損43.5億，創下20年來首次虧損紀錄。表面看是行業價格戰和內卷的鍋，但細扒數據，真正的“雷”藏在合資品牌和自主轉型的雙重潰敗里。
合資紅利耗盡，銷量斷崖式下跌
曾經撐起廣汽半邊天的“兩田”（廣汽本田、豐田）徹底啞火。2024年，廣汽本田銷量47.1萬輛，同比跌26.5%；廣汽豐田銷量73.8萬輛，同比跌22.3%。要知道，這兩大合資品牌曾貢獻集團超60%的銷量，如今卻成了拖累業績的“黑洞”。更諷刺的是，廣汽三菱、謳歌早已退場，曾經的“利潤奶牛”如今連奶渣都不剩。
自主品牌轉型：口號震天響，銷量撲街快
廣汽埃安曾被寄予厚望，2024年銷量37.5萬輛，同比暴跌22%，在新能源市場整體向上的大環境中，這無異于“逆水行舟，不進反退”。更扎心的是，埃安55%的新能源占比看似光鮮，但對比比亞迪全年300萬輛新能源銷量，廣汽的“轉型”更像是一場自嗨。傳祺銷量41.5萬輛，新能源車型增長129.8%，但MPV占比過高，被網友調侃“轉型轉了個寂寞”。
財務魔術？政府補貼成“遮羞布”
財報里最魔幻的操作，是廣汽通過政府補貼23.5億、溢價9倍出售資產等“財技”，硬生生把虧損43.5億的扣非凈利潤，包裝成盈利8.24億的假象。資本市場用腳投票，股價較巔峰期腰斬，市值不及小鵬一半，連重慶GDP都反超了廣州——廣汽的潰敗，直接讓“車都”跌下神壇。
結語：
廣汽的困境，是傳統車企轉型的典型縮影：合資依賴癥未愈，新能源藥效不足，財務手段續命。若2025年銷量增長15%的目標再落空，恐怕連“遮羞布”都保不住了。廣汽隕落，廣州汽車產業的半壁江山已經崩塌了，對此，你怎么看？