“如同四十年前中國業(yè)務(wù)啟航，集團(tuán)在中國的全新未來再次由上海開啟。”上海車展前夕，汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在大眾集團(tuán)之夜上公開表示。
其中的含義是，在這個汽車行業(yè)進(jìn)入數(shù)字化、智能化，競爭進(jìn)入新紀(jì)元的中國市場，大眾的心態(tài)，是要拿出初次進(jìn)入中國市場時的勇氣和決心。而破開籠罩在所有合資企業(yè)上空迷霧的秘密武器，是大眾首批完全在本土開發(fā)的新車型。
當(dāng)天，集團(tuán)旗下各品牌，共計十款重磅車型同步亮相。其中的重頭戲，就是大眾汽車基于中國市場研發(fā)，并完成全球首秀的三款概念車——ID. ERA、ID. EVO和ID. AURA。
ID. ERA概念車，出自上汽大眾，也是大眾集團(tuán)旗下首款增程式電動車型，新車定位全尺寸SUV，綜合續(xù)航超過1000km，搭載大眾集團(tuán)最新駕駛輔助系統(tǒng)，以及Smart Surface交互屏，并采用三排座位設(shè)計。至于增程式電動系統(tǒng)的規(guī)格，至今未被披露。
目前已知的信息是，這款概念車的量產(chǎn)版車型，預(yù)計將在2026年正式上市。
來自一汽-大眾的ID. AURA概念車，是首款基于CMP平臺和CEA電子電氣架構(gòu)打造的A級轎車。對于這款車，官方并未透露太多的信息，目前僅僅知道新車同樣將搭載大眾集團(tuán)的最新駕駛輔助系統(tǒng)，其也仍將是滿載現(xiàn)代科技的一款新時代之作。
ID. AURA概念車的量產(chǎn)版車型，也將在2026年面世。
來自大眾在華第三家合資公司，大眾安徽的ID. EVO概念車，可算作三輛車中造型、定位最特別的一輛。這一純電SUV采用了與以往大眾品牌車型完全不同的設(shè)計語言，并且搭載800V平臺，以及上述最新的L2++高級駕駛輔助系統(tǒng)。量產(chǎn)車型同樣將在2026年問世。
值得一提的是，大眾集團(tuán)之夜中，同樣對大眾集團(tuán)最新的高級駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了解讀。該系統(tǒng)由集團(tuán)旗下CARIAD與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON）研發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)多場景融合以及高度擬人化駕駛。今年，這套系統(tǒng)將率先搭載于一款面向中國市場的大眾品牌新車型。
自此，大眾汽車集團(tuán)也開啟了有史以來規(guī)模最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車攻勢：至2027年，大眾集團(tuán)將推出超過20款新能源車型；到2030年，大眾集團(tuán)在中國市場將有約30款純電動車型售賣。
奧迪品牌，同樣在大眾集團(tuán)之夜上，將征戰(zhàn)中國市場的全新裝備庫和盤托出。奧迪A6L e-tron，是繼Q6L e-tron之后，基于PPE高端電動平臺打造的第二款純電動車型。新車將由奧迪一汽新能源公司，在長春新工廠進(jìn)行國產(chǎn)。
相比于海外版本，國產(chǎn)的奧迪A6L e-tron保留了“長軸距”的傳統(tǒng)優(yōu)勢，軸距較海外版增加132mm。新車采用800V電動平臺，搭載107kWh動力電池，續(xù)航里程達(dá)770公里。
上汽奧迪新項目首款車型，基于去年11月全新AUDI品牌E Concept概念車打造的量產(chǎn)車型奧迪E5 Sportback也正式亮相。新車提供四種動力組合，最大輸出功率579kW，CLTC工況最高續(xù)航里程770公里，破百時間僅為3.4秒。
新車從外觀到座艙，均采用區(qū)別于傳統(tǒng)奧迪的設(shè)計語言，內(nèi)部座艙植入AI技術(shù)，擁有更豐富更前衛(wèi)的人機交互體驗。此外，新車搭載基于激光雷達(dá)的駕駛輔助系統(tǒng)。根據(jù)已經(jīng)確定的消息，這款車將于今年正式上市，成為奧迪在新能源賽道中的新氣象。
除了錨定中國新能源、智能化賽道上的新選手，此次大眾集團(tuán)之夜也像往屆一樣，展現(xiàn)了旗下眾多品牌的新作品。例如保時捷新款911 GT3，官宣將911 GT3旅行版首次引進(jìn)中國，為自然吸氣愛好者提供了極致運動的新選擇。
賓利新歐陸GT敞篷雅度版，搭載新款V8高性能混動系統(tǒng)，最大功率680馬力，峰值扭矩930牛·米，數(shù)據(jù)上完全超越了上一代的W12發(fā)動機，同時還能實現(xiàn)80公里的純電續(xù)航。
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全新一代蘭博基尼小牛——蘭博基尼Temerario也正式進(jìn)入中國市場。在雙渦輪增壓V8混合動力系統(tǒng)的加持下，能夠輸出920匹馬力。而小牛首次搭載混動系統(tǒng)的動作，也意味著蘭博基尼全系家族，都已進(jìn)入混動時代。
可以看出，在這個電動化、智能化賦能汽車行業(yè)的年代，身為全球帶頭大哥的大眾集團(tuán)，依舊有十足的信心、深厚的底蘊來面對這一前所未有的歷史轉(zhuǎn)折。
即便這一系列動作來得并不是那么迅速，但是當(dāng)鄙視鏈頂端的超豪華、超跑品牌都順利插上了電動與智能的翅膀，就預(yù)示著這家企業(yè)仍然具備不可忽視的攻擊力。