“自3月16日正式交付以來，今天累計交付突破1萬臺，還有待交付訂單1.2萬臺，感謝大家的熱愛！五一假期將至，鉑智小伙伴恭迎朋友們到店試駕體驗。”4月29日，廣汽豐田副總經理彭寶林在微博上廣而告之。
    5月2日下午，上海車展最后一天，廣汽豐田展臺上的三臺鉑智3X展車前人頭攢動，帶著小朋友的年輕父母和年輕人居多，這再次驗證了3月6日上市之前廣汽豐田對于它的精準定位：年輕的家庭客戶、信賴豐田的品質、被鉑智3X拉滿的性能和智駕配置吸引。
    “如果說bZ4X是豐田電動化的“投石問路”，那么鉑智3X、鉑智7在上海車展期間集體登場，則標志著豐田BEV戰略進入“中國定制”的2.0時代。”4月23日接受外界采訪時，新任豐田中國總經理李暉這樣總結鉑智3X受到追捧的原因，經歷了“1.0時代”產品投石問路效果不佳的阻力之后，廣汽豐田迅速改變產品研發和定義模式。

從鉑智3X的一擊而中，到這次車展期間被圍的水泄不通的鉑智7，廣汽豐田一系列車型的開發邏輯，不僅徹底顛覆了傳統合資品牌的產品導入模式，鉑智3X的熱銷，更是激發了廣豐沖擊“合資純電第一品牌”的信心，也激發合資公司在華重回新能源賽道的決心。

此外，廣汽豐田堅持“油電同進”戰略。以鉑智品牌為引領，廣汽豐田將建立起純電領域的“技術代差”；以智能電混雙擎車型為支撐，廣汽豐田將夯實油車領域的強勢地位，鉑智品牌將和智能電混雙擎車型一起構成廣汽豐田在智電時代的“雙支點”，助力廣汽豐田在激烈的競爭中持續領跑合資反攻大勢。

01鉑智3X熱銷的必然性

“3月交付2500臺，4月接近8000輛，合計10000輛左右。”在4月29日彭寶林的微博上，他補充說，“還有1.2萬輛大定用戶等待交付！”

在鉑智3X的強力推動之下，廣汽豐田4月份銷量強勁增長，5月1日晚上發布的數據顯示，廣汽豐田 4 月銷量 60038 輛 ，同比增長 15%。在廣汽豐田執行副總經理文大力看來，“鉑智3X的熱銷有著必然性！”，但上市40天交付量實現1萬輛有點出乎預料，也讓廣汽豐田的排產準備措手不及。

作為“2.0 時代”的第一款車型，鉑智3X承載著厚望未來，它是廣汽豐田的品質和廣汽集團成熟的電動化和智能化供應鏈打造的強強組合。“一臺合資車，還是合資電車，僅僅1.5月， 交付破萬，放在很多國產新勢力里面，這個交付速度也屬于頭部的存在，更何況合資車！”在彭寶林的微博下面近100條的留言中，“@開電車的王子星”的留言非常有代表性。

早在3月6日的鉑智3X杭州發布會上，文大力認為：鉑智3X的產品定義是基于中國顧客需求，重新定義商品價值，既站在豐田全球品質和安全標準之上，又集合前瞻智電科技，以廣汽豐田“中國自研”新體制，打造的第一款 “豐田新勢力”全新產品。

在這之前，應對中國市場電動化需求和挑戰，從2021年開始，合資公司你追我趕，不逞多讓。從大眾到豐田，從本田到日產，都接連推出各種不同的解決方案，從最初大眾ID系列，到2023年開始，廣汽豐田BZ4、東風日產Ariya等定位不同，細分市場各異的產品接踵而來。

“但是，“1.0時代”當時用造全球最好的車的標準來開發，拿到中國來不一定適合中國，這是值得吸取的經驗。”李暉坦誠地說。在鉑智3X的車型定位中：“14萬級激光雷達全場景智能駕駛輔助SUV”、“豐田首款10萬級智能純電SUV”這兩個精準的卡位讓鉑智3X迅速從一眾產品中脫穎而出。

除了精準的卡位，還有一步到位的精準定價。鉑智3X共推出7款車型，入門款低至10.98萬元，補貼后價格低至10.48萬元，10萬級就能擁有豐田超嚴苛安全標準打造的智能純電車型。智能駕駛輔助版本起售價14.98萬，是14萬級唯一帶激光雷達的全場景智能駕駛輔助車型，補貼后價格更低至13.98萬元起。

02鉑智直指“合資純電第一品牌”

站在 2025 年上海車展的聚光燈下，中國汽車市場的變革浪潮正以前所未有的烈度沖擊著傳統格局。當新勢力車企以 “軟件定義汽車” 為旗號攻城略地，當本土品牌在電動化、智能化賽道上構筑起技術壁壘，曾經主導中國車市的合資品牌集體陷入 “中年危機”—— 市場份額持續萎縮、用戶心智加速遷移、技術代差日益擴大。

從“中年危機”到“破局覺醒”，豐田在中國僅僅只是徘徊了兩年。在2025年上海車展，鉑智3X/鉑智7的驚艷亮相，開啟了“豐田2.0時代”電動化產品的 “中國新方案”：同時，豐田端上了兩道真正的“大菜”——ONE R&D研發體制和中國總工程師RCE制度。

廣汽豐田鉑智3X的RCE 柳文斌介紹說：“鉑智3X是廣汽豐田和中方合作伙伴共同開發的，但是，很多零部件是按照豐田的標準重新進行設計和強化的。基于“安全、安心、品質”的前提，是我們的出發點，然后再去發揮供應商的各自優勢。”

早在2023年做鉑智3X的產品定義的時候，廣豐就希望把這款產品打造成為同級純電SUV合資細分市場第一，因此，秉承“科技平權”理念，并以“全場景智能駕駛輔助不等于高價”的市場定位錨定消費者。

3月6日的上市發布會上，率先將最先進的全場景智能駕駛輔助功能搭載在入門級的鉑智3X上，使其成為合資品牌中首款搭載一段式端到端全場景智能駕駛輔助的車型，智能駕駛輔助水平挺進行業第一梯隊，把最先進的激光雷達全場景智能駕駛輔助打到14萬級。

與此同時，廣汽豐田堅持品質和安全優先，產能爬坡穩扎穩打。“我們對新產品的品控非常謹慎，為了確保每一臺鉑智3X都是用最佳的狀態交付給用戶，我們在接下來兩三個月的月產量還是保持6000臺的水平。”針對訂單比排產增長更快的壓力，彭寶林實事求是地說，“品質和安全，比銷量數字更重要！”

據悉，在這1萬輛交付客戶中，超過一半的客戶是帶激光雷達的智駕版本，在潛在的訂單客戶中，超過60%的客戶選擇了最高的兩個配置車型。

在當下殘酷的“車市淘汰戰”中，鉑智品牌正助力廣汽豐田逐步站穩腳跟并實現“智電突圍”。鉑智品牌的向上升級，也充分驗證了廣汽豐田在商品定義、產品競爭力、技術水平等方面已形成斷代領先的技術實力，成功在合資領域建立起“技術代差”。

隨著鉑智7正式發布，廣汽豐田鉑智品牌實現從入門級到旗艦、從家用SUV到豪華轎車的覆蓋，廣汽豐田20周年大會上開啟的“聚變2030”戰略加速落地。鉑智品牌在技術深度、定位高度、推新速度上已徹底突破合資固有體系和周期，產品智能化表現強勢踏入行業第一梯隊，目標直指“合資純電第一品牌”。

03“深度本土化” 重構“市場換技術”

支撐“合資純電第一品牌”雄心的，是廣汽豐田合資21年的強大體系力和堅持“油電同進”的戰略部署開始在2025年結出碩果。

今年以來，在一系列智電轉型改革舉措加持下，3月和4月份廣汽豐田零售銷量同比增長超過16%，銷量回暖勢頭迅猛。其中漢蘭達、塞納和凱美瑞三大全球旗艦車型銷量占比近47%，智能電混雙擎車型銷量占比超52%，鉑智3X訂單量穩步提升，廣汽豐田銷量結構持續走向高端化、智電化。

“我覺得我們不再是新能源的旁觀者，而是和所有先行者一樣，有能力成為新能源的一線品牌。”在5月2日車展現場，上海車展上，站著鉑智7邊上介紹新車型的廣汽豐田銷售靦腆又自信地對我說。如果說鉑智3X是廣汽豐田反攻新能源的轉折點，這次車展亮相的鉑智7有望成為合資公司沖擊電動化戰略的制高點。

從兩年之前“豐田1.0時代” 鎩羽而歸，到今年“豐田2.0時代”好評如潮，那個可怕的豐田汽車，正在加速歸來！鉑智3X的熱銷，不僅給廣汽豐田的新能源轉型注入強心劑，鉑智7在上海車展期間備受矚目，更使得廣汽豐田上下信心倍增。

首款鴻蒙座艙D級轎車鉑智7在上海全球首發亮相，是鉑智品牌旗下全新純電旗艦車型。作為廣汽豐田中國自研體制集大成之作，鉑智7憑借中國先進智能化技術的率先搭載、迎合本土消費需求的突破性商品定義，首次將智電時代合資旗艦的豪華形象具象化，描繪出合資品牌在中國新能源市場“向上突圍”的可能性。

李暉說，豐田愿意學習、愿意擁抱一切新的東西，學習別人不是為了成為別人，而是要成為更好的豐田、做更好的豐田車，能夠為中國消費者提供更加純粹的、更加能夠接受和理解的豐田車。當“豐田也能造出高魅力值電動汽車”的印象逐漸隨著鉑智3X、鉑智7等廣為傳開之時，合資陣營吹響了反攻號角。

鉑智品牌這種追趕速度的背后，是中國汽車產業生態的整體躍遷對于廣汽豐田的賦能。正如豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎所言：“中國供應鏈的水平已全球領先，采用本土供應商不僅能提升產品競爭力，更能為中國汽車產業升級貢獻力量。” 從這個意義上說，廣汽豐田的本土化戰略，既是企業的生存之道，更是對中國汽車工業的深度賦能。

當越來越多的合資品牌在電動化浪潮中 “躺平”，廣汽豐田的探索為行業提供了一種新可能：合資企業并非只能做跨國車企的 “組裝車間”，而是可以成為全球創新體系的 “在地化大腦”。

這意味著，站在這個角度，廣汽豐田鉑智3X成功戰略的價值被賦予了全新的維度——在合資模式普遍陷入 “技術空心化” 的今天，廣汽豐田選擇以 “深度本土化” 重構競爭力，本質是對 “市場換技術” 傳統路徑的超越。