在 2025 年上海車展上，大多數企業都喊出了 “重返中國” 的口號。最積極的當屬、梅賽德斯 - 奔馳、大眾集團等德國企業。現代汽車集團也在 2024 年底宣布與中國軟件企業合作開發中國專用汽車。豐田也在推進針對中國市場的電動汽車開發，并引入當地企業的軟件，迅速做出了反應。它們認為，為了及時提供符合消費者需求的產品，利用當地的先進技術是必不可少的。

這里值得關注的是，不僅是為中國市場打造的車型，其他市場的銷售車型也開始采用中國科技企業的技術。為了確保差異化的競爭力，奧迪甚至推出了去掉四個圓環標志的車型。

所有企業都通過與中國技術企業合作來打造面向中國市場的汽車。而且還用這些車型去攻克全球市場。

中國以14 億人口的龐大市場為武器，提升自身技術實力，并將其拓展到全球市場。此外，海外當地生產的規模也在迅速擴大。

雖然無法準確預測未來會發生什么，但如今汽車產業的發展趨勢顯然是重心已經向中國傾斜。

【大眾汽車】

大眾：歷經兩年半的創新，回歸 “以中國為中心”…… 本土化定制戰略奏效

大眾汽車在歷經兩年半的重大戰略變革和本地化努力后，宣布在中國這個全球最大的汽車市場成功實現了東山再起。在上海車展開幕的前一天，大眾汽車集團展示了包括代表面向中國消費者的下一代車型的 5 款全球首發車型在內，總共 10 款品牌車型，展現出了十足的自信。

大眾汽車正在迅速擴大其電動及混合動力車型陣容，預計在未來 18 個月內將向中國市場推出多款新車型。特別值得注意的是，這些車型并非基于德國工程技術開發，而是通過中國本土解決方案開發的，更符合中國消費者的需求。

推動這一巨大變革的正是大眾汽車的 “在中國，為中國（In China for China）” 戰略。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官拉爾夫?布蘭德施泰特強調說：“‘在中國，為中國’不是一句簡單的口號，而是我們的執行方式。”

【寶馬】

寶馬：強化中國市場攻勢…… 搭載中國人工智能企業商湯科技的技術

寶馬宣布，為了強化針對中國市場的人工智能（AI）技術，將把中國人工智能初創企業商湯科技的技術整合到自家汽車中。并表示這項技術將從今年第三季度開始首先應用于在中國市場推出的特定車型上。

寶馬集團董事長奧利弗?齊普策強調說：“人工智能是未來合作的核心領域，這完美地展示了我們構建區域基礎的方式。” 強調了中國市場的重要性。

他還補充說，商湯科技的技術首次搭載的車型將是寶馬 5 系長軸距版、寶馬 i5 以及即將推出的寶馬 X3 長軸距版。所有這些車型都將采用寶馬 OS 9.0 系統，用戶將能夠使用這項功能。

寶馬還宣布，計劃于 2026 年在中國本地生產的下一代電動汽車平臺 “新世代架構（Neue Klasse）” 車型也將采用這一技術作為基礎配置。

寶馬此次的決定可以被解讀為，在全球汽車市場中，中國市場的重要性日益凸顯的背景下，通過與當地人工智能技術合作來創新用戶體驗并確保競爭力的戰略的一部分。

【奔馳】

梅賽德斯 - 奔馳：“我們必須在中國。”

梅賽德斯 - 奔馳董事會主席奧拉?卡列尼烏斯強調，中國的創新活力和世界級的供應鏈網絡對奔馳來說是必不可少的。他表示：“不僅是為了市場的可及性，也是因為技術、創新等方面的原因，我們必須在中國。” 他這樣解釋了梅賽德斯 - 奔馳在中國建立了除德國之外最大規模的研發（R&D）中心，并持續擴大研發據點的原因。

梅賽德斯 - 奔馳不僅在自主研發方面發力，還在加強與中國技術企業的合作。最近，奔馳正在推進將字節跳動的豆包（Doubao）人工智能大語言模型和抖音（Douyin）應用整合到其車載信息娛樂系統（CLA）中的合作。

卡列尼烏斯主席強調，對于希望成為智能電動汽車時代領軍者的梅賽德斯 - 奔馳來說，中國扮演著重要角色。他表示：“我們將在中國的研發工作不僅視為滿足中國客戶的需求，還將其視為我們可以在全球范圍內應用從這里學到和創新的東西的靈感源泉。”

【豐田】

豐田：向 “中國主導” 的本地化戰略轉變…… 大力進軍電動汽車市場

豐田宣布，為了在中國市場確保競爭力，將從原來的 “適應中國” 模式大幅轉變為 “中國主導” 的本地化戰略。豐田將這一戰略轉變稱為 “元研發系統” 和 “區域首席工程師” 的模式。“元研發系統” 將整合豐田（中國）、一汽豐田、廣汽豐田以及與比亞迪合作投資設立的智能電動化研發中心的資源，形成一個綜合平臺，以加強與中國本土供應商及技術企業的合作，并使中國團隊能夠更便捷地獲取全球資源。

由年輕的中國工程師主導的 “區域首席工程師” 模式也備受關注。據說這些工程師不僅將參與新車研發，還將直接與經銷商的消費者溝通，并積極參與制定銷售策略。豐田強調，在 2025 年上海車展上展出的 bZ5 和 bZ3X 純電動汽車就是在中國首席工程師的指導下開發的本地化戰略的典型案例。

豐田在上海車展上首次公開了旗艦純電動汽車 bZ7。這是豐田首款搭載華為鴻蒙座艙技術的 D 級轎車，積極反映了中國市場的智能技術趨勢。

豐田自進入中國市場以來，銷量超過了 2000 萬輛。但和其他全球企業一樣，以 2020 年為轉折點，銷量開始下滑。豐田 2024 年的銷量相比前一年下降了 6.9%，僅為 178 萬輛。分析認為，這是由于市場競爭加劇以及電動汽車車型陣容相對薄弱所致。

豐田計劃通過 “中國主導” 的本地化戰略在中國市場實現逆襲，并積極進軍快速增長的電動汽車市場。如今，2025 年上海車展不僅展示了中國的發展，也讓我們看到了傳統產業強國的未來走向。