當很多車企在行業極度內卷中，陷入價格戰泥潭時，長城汽車掌舵人魏建軍，卻悄然扣動技術扳機，撕開了四驅市場的全新戰場。

從“保定車神”到“技術鬼才”，這場由魏建軍親自發動的“四驅技術平權運動”，不僅讓長城在新能源混戰中找到突圍的支點，而且更有可能掀起一場改寫行業規則的技術革命。

1. 魏建軍扣動扳機

眾所周知，四驅一直都是性能和操控的代名詞。當然，四驅同時也是昂貴和豪車的標配。

四驅系統結構復雜，導致成本高昂，使其難以在中低端車型中普及，普通老百姓很難享受到四驅技術。

不過魏建軍改變了這一切，他帶領長城汽車，正在把四驅帶入每一個中國普通老百姓家庭。

日前上市的中型SUV新車——二代，全系標配第二代Hi4四驅系統，售價13.18-16.98萬元，限時換新價只要11.68-15.48萬元。

魏建軍將幾十萬甚至上百萬豪車才有的四驅系統，下放到10萬元出頭的新車上，掀起了一場“四驅平權”革命。

近30年造車生涯，魏建軍帶領著長城汽車，早已具備了全棧自研以及產業鏈垂直整合的能力。這讓長城邁過了四驅平權的成本關，得以把四驅技術門檻降至10萬元出頭。

兩年時間，長城汽車發布兩代Hi4四驅技術，顛覆固有的價值體系，宣告著四驅平權時代的到來。

2. 核心技術的顛覆

四驅平權帶給消費者最大價值錨點，就是價格、能耗和安全。

第一，兩驅價格，四驅體驗。十萬出頭，相當于同級兩驅車的價格，就能獲得過去幾十萬上百萬四驅技術的體驗，這對消費者很有吸引力。

第二，兩驅能耗，四驅性能。

第三方公證機構公證顯示，二代梟龍MAX饋電油耗僅為4.6L/100km；從100%電池電量降到12%，平均油耗更是低至3.7L/100km。

標配Hi4全新MPV車型高山，饋電油耗低至7.15升，比增程車型油耗低0.9升-1升。

第三，當下新能源車事故頻發的當下，安全成為很多消費者關注的焦點。

美國公路安全保險協會統計，兩驅車事故死亡人數將近是四驅車的兩倍！四驅不只是動力性能的象征，而且還是安全的保障。

不同于傳統的四驅結構，第二代Hi4采用“前軸發電驅動+后橋獨立電機”布局，做到了50:50軸荷分配，具備更強的抓地力更強和操控穩定性，能夠更加有效第避免剎車失控和轉向不足的情況發生。

3. 長城打響突圍戰

魏建軍扣動Hi4的扳機，射出的不僅是技術子彈，更是長城汽車的突圍戰。

首先，這是一場對四驅壟斷技術的攻堅戰。

在燃油車時代，四驅技術被西方跨國車企牢牢把控，每一項專利都像一道高墻。

但長城Hi4智能四驅電混技術，創新采用雙電機前后軸分布式布置，實現串并聯電混四驅架構，讓中國品牌的技術子彈，穿透四驅百年技術壟斷的城墻。

更為重要的是，長城的Hi4技術，將四驅門檻降低到普通老百姓都能夠到的高度，使之從“奢侈品”變為“日用品”。

其次，這更是一場長城汽車，在新能源汽車激烈混戰中的突圍戰。

2016年，長城汽車年銷量規模就突破了百萬輛，可是如今依舊徘徊在這一高度上。中國新能源汽車爆發的最近四五年，比亞迪、吉利、奇瑞均乘勢而起，銷量都上了一個新臺階。

如果不看凈利潤等車企發展質量，只以成敗論英雄的話，長城汽車確實有點掉隊的意味。

毋庸諱言，新能源汽車時代，長城汽車在產品和銷量上的聲量，相較于其在燃油車時代小了很多。

此外，過去兩年魏建軍以“吹哨人”的姿態，公開批評了很多行業亂象。這在一定程度上，淹沒和弱化了長城汽車在產品上的大眾印象。

如今，長城第二代Hi4憑借獨特的技術路線，與比亞迪DM-i超級混動、吉利雷神混動、奇瑞鯤鵬混動，形成四足鼎立局面。

而且，長城這一技術，在很多方面都處于領先地位。當四驅平權成為新常態，長城汽車無疑就是最大的贏家。

當然，技術的最終勝利，終需市場的加冕。長城汽車這場突圍戰的終局，我們拭目以待。