3月7日，福特汽車宣布旗下經(jīng)典緊湊型轎車福克斯將于2025年11月在德國薩爾路易斯工廠正式停產(chǎn)，消費者僅能購買庫存車。這款曾以“運動操控”風靡全球的車型，累計銷量超1600萬輛，卻在電動化浪潮與利潤壓力下黯然退場。它的謝幕不僅是福特戰(zhàn)略轉型的必然選擇，更折射出燃油車時代加速終結的殘酷現(xiàn)實。
一、福克斯的“黃金年代”：從歐洲標桿到中國銷量王
1998年，第一代福克斯以精準操控和多樣動力選擇橫空出世，迅速成為歐洲緊湊型轎車市場的標桿，連續(xù)9年蟬聯(lián)銷量冠軍。2005年，第二代福克斯由長安福特引入中國，憑借1.8L和2.0L發(fā)動機的強勁性能，成為年輕消費者的“第一臺夢想座駕”。2012年至2014年，福克斯連續(xù)三年登頂中國轎車銷量冠軍，單月銷量破萬，累計在華售出超200萬輛。
其巔峰時期，中國市場貢獻了福克斯全球銷量的30%，甚至被外媒稱為“中國特供的成功案例”。然而，輝煌背后暗藏危機——2018年第四代福克斯因三缸發(fā)動機與干式雙離合變速箱的致命組合，導致抖動、頓挫等質量問題頻發(fā)，口碑崩塌，銷量斷崖式下跌至2023年的不足5000輛。
二、停產(chǎn)背后：低利潤與電動化轉型的雙重絞殺
福特財報揭示了福克斯停產(chǎn)的直接原因：2024年，福克斯單車利潤率僅為2.3%，遠低于F-150猛禽的18.7%。而F系列皮卡貢獻了福特全球凈利潤的67%，轎車業(yè)務則連續(xù)五年虧損。福特CEO吉姆·法利直言：“低利潤車型無法支撐研發(fā)投入。”公司決定將資源集中于電動皮卡、高端越野車等“標志性產(chǎn)品”，如Bronco烈馬、Mustang電動版，目標是成為“越野界的保時捷”。
這一決策也映射出全球汽車產(chǎn)業(yè)的深層變革：
• 電動化沖擊：特斯拉、比亞迪等新能源車企崛起，中國新能源汽車滲透率逼近50%，燃油車市場持續(xù)萎縮；
• SUV擠壓：消費者偏好轉向空間更大、通過性更強的SUV，轎車市場份額被蠶食；
• 產(chǎn)業(yè)鏈重構：采埃孚停止燃油變速箱研發(fā)，寧德時代電池產(chǎn)能擴張至500GWh，傳統(tǒng)燃油車供應鏈加速瓦解。
三、網(wǎng)友追憶：“青春落幕了，但方向盤上的激情永存”
福克斯的停產(chǎn)引發(fā)集體懷舊。社交平臺上，“#再見了福克斯#”話題閱讀量破億，網(wǎng)友留言中不乏真情流露：
• “2013年買的福克斯，陪我創(chuàng)業(yè)、結婚、生子，10年跑了20萬公里，從未掉鏈子。”
• “當年攢了兩年工資買手動擋福克斯，改裝排氣、刷ECU，在秋名山跑贏過思域！”
• “三缸機毀所有，但曾經(jīng)的福克斯確實是同級操控天花板。”
汽車行業(yè)分析師劉昊指出，福克斯的退場是“經(jīng)典車型結構性困境”的縮影：燃油車既要承受電動化技術迭代的壓力，又難以在智能化、用戶體驗上突破，最終淪為“時代的眼淚”。
四、福特未來布局：斷腕求生，押注電動化與高利潤市場
停產(chǎn)福克斯后，福特將騰出產(chǎn)能加速轉型：
1. 電動化戰(zhàn)略：2026年實現(xiàn)全球電動車年產(chǎn)能200萬輛，科隆工廠改造為純電生產(chǎn)基地；
2. 高端越野矩陣：推出Bronco烈馬純電版、F-150 Lightning等車型，瞄準高凈值用戶；
3. 中國本土化：加強與長安汽車合作，開發(fā)適配中國市場的混動與純電車型。
結語：從“運動健將”到“利潤棄子”，福克斯的落幕標志著一個時代的終結。當電動車的轟鳴取代燃油引擎的嘶吼，當智能座艙覆蓋機械操控的快感，經(jīng)典車型的退場已成必然。但對無數(shù)車迷而言，福克斯不僅是代步工具，更是青春記憶的載體。正如網(wǎng)友所言：“車會停產(chǎn)，但方向盤上滾燙的青春永遠在路上。”